无疑，以广州为大本营的日系车，利用天时、地利、人和的条件，出人意料大规模出击广州车展，展现出其对中国市场的雄视之心。

      虽然被成为国内第三大车展，但是广州车展仍然更多地只是被许多生产厂商作为地方车展，无论参展规模，还是参展产品，都表现出一种敷衍应付的无奈。毕竟国内的上海车展才刚刚过去了半年。

      绝对让所有人都震撼的是，日系厂商在广州车展上表现出来的强劲气势，特别是作为日系厂商大本营的东京车展，刚刚过去了不到一个月之久！

      为什么日系厂商在广州车展再次倾情出演？为什么日系厂商对广州车展如此青睐？

      日系车的宣誓

      目前世界排名第一的丰田汽车，在广州车展上的表现绝对是空前。

      其表现出来的不仅仅是再创历史新高的3500平米的展台，也不仅仅是拥有的42款国产及进口车型的庞大阵营，最应该让所有人记住的是：丰田是唯一一家再次完全联合中国的合资伙伴以所有品牌共同展出的厂商，一汽丰田、广州丰田仍然是那样亲密无间，合资企业的品牌仍然是完全统一在丰田的巨大旗帜之下，雷克萨斯也与丰田品牌并肩作战......

      在丰田的展台上，仍然是所有的元素统一在那句传统的口号：有路必有丰田车！

      丰田虽然来到中国进行真正的合资是最晚的一批，但是从一汽丰田、广汽丰田的南北布局，到产品名称采用汉译音的改造，从中级车型的本土化，再到雷克萨斯豪华品牌的持续引入，丰田在逐渐侵蚀其他厂商固有的领地，世界第一能够成为中国第一吗？

      著名汽车专家贾新光表示，丰田就像一头巨象，一旦迈开脚步，几乎无可阻挡。

      一家丰田其实不能显示出日系厂商的全部，广州本田虽然在规模上不及丰田的面积，但是其新闻发布会时的人气，却丝毫不逊于丰田。

      贾新光评论说，在广州车展上，真正称得上首次亮相的新车只有广州本田的第八代雅阁。

      雅阁在中国的历史，就是本田在中国的历史，第七代雅阁的连续19个月的中高级车型冠军，至今仍然是中国汽车界的神话。如今，广州本田再次放出豪言要重夺冠军。

      而目前的市场上，中高级车市竞争的激烈程度已经远非几年之前所比。一汽大众的迈腾，上海大众的领驭，同为日系产品的凯美瑞、马自达6，都具有不可小觑的实力，但是广州本田的副总经理付守杰大声对外宣称：新雅阁将在中国汽车市场重夺冠军的宝座。

      雅阁曾经是价格的标杆，但是也是屡创奇迹的标杆。本田的MM理念，已经成为一种文化内嵌其中，2008年，争夺体育冠军的奥运赛场之外，汽车市场的竞争必然更加激烈。付守杰似乎已经把中高级市场的冠军私自刻上雅阁的“标签”。

      这款实质上已经是属于C级车系列的雅阁第八代，有何神通能够再

      登上冠军宝座？

      其实，雅阁的宣誓不仅仅是本田的宣誓，甚至是日系车的基因才让它有了这样强烈的冲击性。而针对广本的豪言壮语，也只有广汽丰田予以大声的呼应。

      广州丰田执行副总经理袁仲荣在广州车展晚宴上表示，“凯美瑞No.1的地位是无可动摇的”。

      欧美厂商强弱分化

      长期以来，在十大车型的销售排行榜上，凯美瑞、雅阁稳稳占据了前两位，跟在后面的则是上海大众的帕萨特，福特的蒙迪欧不见踪影。

      说到福特，有一件事情特别值得一提。在福特系中的马自达，经过福特拯救而出危机的后，新世纪的表现不俗，甚至光芒盖过控股公司福特。

      虽然有马自达在中国的内部人士私下对笔者表示，马自达不会脱离福特而独立，但是日美汽车的竞争中，撇开股权的名份，日系车无疑再一次占了上风。特别是母子公司分别为美日企业的福特集团中，更显得有些特别的味道。

      在北京、上海车展中，一度领衔联合参展的福特中国并没有出现在广州的展台上，长安福特、马自达、沃尔沃都“分家另过”，独自出现在不同的展位。与长安福特展位相邻的马自达展位，明显更具有活络的气氛。

      而在11月19日的前一天，马自达早早就召开了新闻发布会。虽然福特不在联合参展，但是马自达却统一一汽马自达、长安马自达联合召开发布会，当马自达中国、一汽马自达、长安马自达三方领导的手紧紧握在一起的时候，马自达中国的总裁山田宪昭那铿锵的话语“统一的马自达品牌战略，牢固的销售体制”得到了坚实的验证。

      又有谁会相信这样的一个子公司，会具有这样强劲的凝聚力呢？但是马自达在今天的中国做到了。

      再来看看马自达广州车展的最新动作：他们在广州，一个并不被许多厂商重视的车展现场，隆重宣布一个首次在全球公开的消息：马自达在全球公开展示Mazda2三厢轿车。

      对于马自达2010年在中国实现产销30万辆的中期目标，福特人不知道作何感想？他们甘心只是从中分享那一点控股权的利润份额吗？

      马自达产品系列与福特产品系列的碰撞与竞争，美日在中国市场的博奕，谁是胜者？谁是败者？

      而除了丰田、本田、马自达，还有日产，还有铃木，还有三菱，还有大发，还有斯巴鲁，日系厂商几乎全体出动，全面冲向广州，全面冲向中国。因为，他们意识到，中国汽车市场才是最有活了的市场，得中国市场者得世界市场，在中国市场称王才能世界市场称王！

      不过，日系厂商并不会在中国市场一帆风顺的攻城略地。

      大众在广州庞大的展台，与丰田好有一拚，上海通用实施的多品牌战略格局，今天可以与广州本田进行贴身肉搏。

      2A展馆一半的展览面积，再加上2E展馆的高端品牌奥迪，大众才是所有参展厂家里规模最大，足见其重视程度。

      这种同台参展规模的声势也代表了大众在中国市场仍要捍卫第一的决心。

      2007年前三个季度，大众汽车集团在中国市场的销售总量又创新高，达到684,786辆，比去年同期增长了30.2%。大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新博士表示：大众汽车希望通过进一步的努力和投入，华南市场能够在未来的增长中占到更大的比重。

      作为已经连续两年销量位居行业首位的上海通用，虽然丁磊一再表示，并不刻意追求第一。但是这颗平常心后面隐含的将是雄霸市场的决心。

      广州车展，虽然不事张扬，但是其凯迪拉克、别克、雪佛兰和萨博四大品牌事业部全新的营销模式，应该是上海通用一个转折的开始。

      8月28日，上海通用高层人事变动，孙晓东、刘曰海同时获任副总经理，就已经凸显其实行事业部管理体制的决心，这次广州车展，高调推出萨博93的同时，雪佛兰SUV科帕奇携手“大黄蜂”闪亮登场，四大品牌的独立战略彻底成形。

      未来争夺中国市场，欧美日俨然已经形成犄角之势！

      作为世界最大的汽车厂商之一，福特虽然也在努力，如果缺了马自达、沃尔沃的支援，不知道能够在中国市场会发挥出多大的作为？

      而克莱斯勒作为拥有jeep、克莱斯勒、道奇三大产品的企业品牌，只是和许多豪华品牌拥挤在同一个1E的展馆，市场定位则显得有些混乱。

      而经常高高挂起的jeep品牌，却往往使得许多不真正了解jeep的消费者产生低端市场的误解。因为中国现在的吉普，是价格低廉、并不适用于驾乘的低端车型。

      他们能够和日系厂商同台竞争并获得优势吗？

      自主品牌潜龙在渊

      今年以来，由于国家政策的支持和要求，愈显猛势。而日系厂商对中国自主品牌的发展也愈加重视。

      此次广州车展，奇瑞虽然没有如往常一样摆开强大阵势，但是取而代之的来自河北保定的长城汽车，却势如新锐。

      仍然延续了以往车展的气势甚至有过之而无不及的长城汽车，左有上海通用，右有东风标致，正面直视大众的庞大阵营，其雄心不可小觑。

      在中小自主品牌中，介入汽车领域，长城历史最为长久。这份坚持当属不易，而继哈弗之后，再进入轿车领域，长城将成为与海外跨国品牌相抗衡的势力之一。

      长城总经理王凤英的“未来10年一定有世界性的汽车品牌在中国诞生。”的话语至今想起来还掷地有声！而奇瑞在今年的市场份额中，已经超出了许多合资品牌，占据第四名的位置。

      曾经作为中国汽车行业“三小”之一的广汽挟地利之便，一口气发布了全新的自主品牌车标以及四款概念车，成为车展的一大亮点。

      可想而知，作为中国的三大的一汽、东风、上汽一旦发力，会是什么样的作为。

      华南是中国经济改革开放最早的区域，也是汽车最早繁荣的市场。因此，广州车展的意义，对于汽车厂商来讲，不仅仅在于一次区域市场的展示，更多的是对华南这个在中国汽车市场占有举足轻重地位竞争能力的一次比拼。