据奥组委资料显示:预计08年北京奥运期间,入境人数(包括运动员)至少在60万人次左右,国内游客将达110万人次。

      对任何一家航空公司来说，这都不是一笔小生意了，更何况中国国际航空是2008年的合作伙伴，以它的实力和影响，意图志在必得当然是可以理解的。因此，国航的一个大动作就是一口气买了15架波音787飞机，用来服务奥运，也确保自己在中国航空界和国际航线上的竞争力。

      这批飞机是原定于2008年6月起开始陆续交付并投入运营的。但是，天有不测风云，飞机制造巨擘波音宣布将首批787 Dreamliner客机的交付时间推迟至少六个月，奥运肯定是赶不上了。甚至，有人分析这将影响到国航的国际航线战略，因为这本来是国航最好的亮相机会。想想看，还有什么时机比08奥运更让世人关注呢？多少广告费都达不到这个特殊时刻的特殊效果。

      但我觉得，没有了大飞机，对国航来说可能倒是一件好事。

      长期以来，中国各大航空公司都将自己发展战略锁定在大飞机的引进上，认为运力的增长是自己最主要的瓶颈。据观察，三大航空公司的观点大多如此，所以，波音的787和空客的A380生意才会如此之火。

      中国航空公司的运力偏小是客观现实，但是不是有了大飞机就能获得更多的市场份额呢？

      一个鲜明的对比是，与航空公司的自我判断相比，现在无论是国内乘客还是国外乘客，对航空公司的不满其实主要是在服务质量方面，而不是飞机的大小。比如飞机常常晚点，比如机上服务十分粗糙，比如餐饮质量，比如麻烦的登机手续，比如居高不下的机票价格等等，在历年来的民航投诉中是居高不下的热点问题。所以，我认为，对航空公司来说，消费者的评价就是市场的最终权威。我们的飞机可以不大，但服务不能不好；我们的飞机可以不多，但服务不能不优。

      窃以为，当08年国内外游客蜂拥而到来，他们最关心的肯定不是飞机的大小，而是象你我一样，注重服务细节，注重体验，注重质量。

      因此，当国航失去了原本倚为屠龙宝刀的大飞机时，其实也可能是给自己放下了一个包袱―――与其失望，不如致力于改善自己的服务流程和细节，让每一个来看北京奥运的乘客都满意。

      果如斯，则国航不仅能成为现在全球市值第一的航空公司，也能成为市场上最具竞争力的航空公司了。