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      2007年7月3日，一汽红旗汽车销售有限公司在北京成立。7月15日，一汽集团公布了长期科技发展规划，确定未来8年---到2015年，一汽在自主研发及创新方面将投入130亿，其中产品开发费用约88亿元，其中大部分资金将用于红旗产品的开发；而研发能力建设费用软、硬件设施投入25亿元；科技开发重点项目投入约17亿元。一汽集团将打造和完善一系列轿车平台，将涉及A00级、A0 级、A级、B级、C级、D级等级别50款自主轿车。

      目前，一汽集团的A0级轿车车型的自主发动机已研制成功，这款发动机将计划在天津建成投产,未来一汽集团的科技方向将是节能、环保、安全、可靠、舒适、轻量化，并将重点突破乘用车系列发动机及直喷增压技术等6项乘用车技术，重型高端商用车平台技术等4项商用车技术，汽车电子等4项共性技术。

      2005年，一汽集团确定了红旗轿车重回高端的战略指导思想，并通过引进国际先进技术，进行消化吸收和创新，将红旗品牌的DNA融入其中，从而打造出了具有国际豪华车水准的中国自主品牌豪华轿车红旗HQ3。

      红旗HQ3车间是在老红旗生产车间的基础上改造而成的，其中总装车间生产面积4880平米，配货面积1418平米，辅助面积1008平米，通道面积3062平米，物流配货区面积约5768平米。

      从2006年3月开始筹建，至2006年7月15日整车下线，历时仅4个月，体现了整个制造体系的高效率。整个生产线由一次内饰线、底盘线、二次内饰及仪装检查线、机能检查线、淋雨检查线构成。一次内饰线15个车位，由原有设备改造而成，采用电磁调速链形式，调速方便，成本低廉；底盘线8个车位，采用自行葫芦形式，形式灵活，适应不同装配高度间的变化；二次内饰及仪装检查线10个车位，采用钢丝绳牵引设备，结构简单，不需地下基础，经济实用；机能检查线全部采用国外进口先进设备，可完成四轮定位、大灯光强光形调整、侧滑试验、转毂试验、制动力检测、转向角检测、排放检测、电气功能检测等检测项目，满足国家一级免检检测线标准，

      分装线的设计紧凑合理。整车拆除车门后上线，达到减少车门划伤，方便装配的效果，车门采取台车搬运，直线辊道存储，在操作性和经济性上取得最佳的平衡。底盘分装区布置紧凑，设备悬挂布置，在200平米区域内布置10套拧紧机和11台KBK葫芦，既满足操作性又节省了面积。

　   生产线拧紧设备由拧紧机、油压脉冲扳手、电动定值扳手构成，确保力矩控制的准确合理。全车103Nm～319Nm间的全部66个力矩点，采用国际一流品牌的拧紧机进行控制，精度达到±3%，可确保整车品质；103Nm～30Nm力矩点采用油压脉冲扳手，具有噪音小、无冲击；配备QL扳手对全部力矩点进行复核校验,重要力矩及制动液、防冻液加注等重点质量控制工位，引入防错概念。当拧紧或加注出现异常时，设备报警并且生产线自动锁死，以防止不合格品流入下一工序。

      车间对生产线上装配操作人员设立了五步自检法，分段操作，分段检查，可以更好地保证质量。人员培训上主要设立理解程度和熟练程度两项指标，理解达到100%、熟练达到75%以上才允许上线操作。吸收TPS多技能培训的先进理念，操作人员具备2个岗位技能的比率已达到100%。

　   整车品质过程保证分为零件入口检查、检测线在线检查、车辆及工程监查等，共有2380个检查项目，从零部件入库到生产线装配，再到检测线检查，层层把关，严格控制，确保整车品质。

　   生产线的管理采取棋子板管理方法，它能实时显示生产状态，便于组织车辆有序生产、缩短在线时间、快捷方便。

      2006年5月，生产红旗HQ3的一汽轿车公司专门成立与一汽轿车销售红旗事业部----红旗品牌独立来运营。一汽集团；不要急功近利，要从长远考虑，脚踏实地地去实施红旗品牌重回高端市场的战略。

      去年11月16日红旗HQ3在西柏坡移动上市，专注于政府公务用车市场，采取直销的方式进行销售。在此基础上，一汽红旗着手建立高规格、高标准的四位一体经销店服务网络，计划到年底在全国20多个重点城市建设经销店。

　   目前，为了保证红旗的高端形象，一汽红旗确认了13家红旗经销商，4S店或展示店正建设，年内陆续开业。

　   7月长春车展，一汽红旗推出长春、苏州、杭州、深圳、成都和北京六大城市的“红旗HQ3品鉴之旅”活动。通过音乐、建筑、绘画、书法艺术等形式，达到情景赏车的效果，作为红旗品牌的定位，既要回归中国文化又要融入国际元素，两个因素的结合，恰恰是红旗品牌优势所在，因为红旗品牌本身具有民族性，有很深的历史积淀。

　   作为有历史积淀的民族汽车品牌，红旗在中国市场甚至世界市场有着当年雷克萨斯所不具有的优势。一汽并不只是在一款红旗HQ3上做文章，HQ3是红旗品牌回归高端的第一款车，它在技术上承担开路先锋的重任，而后的衍生车型将逐渐加大自主研发含量。

      继HQ3之后，红旗还将推出B级和D级轿车，以及在D级之上的国家豪华礼宾车。此外，还将拥有SUV和高级中巴等车型。会有全系列的商品线，集团正在的规划当中，完全能支撑起这个品牌。“十五”期间，一汽的发展战略主要是三条路线：“跟”、“借”、“干”。具体讲就是轿车是“跟”，要“跟”上国际发展水平，不能掉队。

      国人常常喜欢把中国汽车工业与日本、韩国做比较，其实中国和这两个国家的发展模式并不相同。日本、韩国是先发展本国的轿车工业，然后才对外开放市场；而中国是先开放了市场，然后才发展自己的轿车工业。这样，在国内轿车工业达到第一个500万辆规模时，肯定是合资品牌唱主角，自主品牌只是在低端市场有机会。在这一阶段，一汽的轿车战略就是跟，不要掉队。

      红旗回归豪华基于三个主要方面的优势，一个是自主品牌总体实力和形象的提升，一个是国力强盛背景下民族认同感的不断加深，第三就是红旗独有历史筹码的根本原因。

      红旗与奔腾分离的另一个自主品牌，一汽集团的目的：是用红旗作为今后未来国事用车，逐步向高端化市场发展，而奔腾的市场作用是向后商务时代生活发展，后者的产品指向性更趋于百姓生活化，而前者的指向性将趋于国事用车，更趋向代表国家整体的制造水平。把两个自主品牌的市场功能更清晰化的分开。

      红旗和奔腾都是中国的汽车自主品牌，只不过在市场的作用、功能不一样。高智能配置挑战奥迪，从与雷克萨斯同等配置的4.3L V8全铝轻量化发动机、6速手自一体变速箱，到先进的夜视技术，倒车诱导系统，主动碰撞系统，还有蓝牙免持、语音导航以及抬头显示等等诸多的智能化装备技术，显然，红旗HQ3从配置价值方面，已做到了超越同级产品。最终目的是要最大化的丰富市场和不同百姓消费生活的需要。

      红旗与奔腾品牌的意义就在于：各自所承担的市场范围和消费指向，有各功能上的不同。而通过红旗与奔腾所积累体系流程经验，最大限度使中国汽车产业不断消化吸收发展强大。中国轿车产业要做大做强，就必须接受现实差距，红旗在某种意义上说，不仅仅是轿车产业的孵化器，而且也是自身品牌在改革开放过程中的一种历史价值升华！