1、离还是不离?

      2、如果离，如何离？如何划分财产？

      3、如果不离，怎么解决目前的矛盾？

      尽管吵闹着离婚的声音震天响，但是菲亚特应该深知，离婚对南汽不利，对自己也不利，除非万不得已，离婚是下下策。

      双方彻底决裂的解决方式只有两种，一是菲亚特撤出中国市场，一是菲亚特把股权转让给第三方。

      但是，撤出中国的解决办法几乎不可能，因为，中国市场的诱惑力太大了，目前几乎所有的跨国公司都把中国看作全球汽车市场的重要部分，甚至新车从研 阶段就开始考虑中国市场的特点，也包括来自中国合资方的参考意见。

       菲亚特汽车副总裁艾大伟曾经明确表示:“中国市场在战略上是菲亚特最重要的市场,即使目前菲亚特在这一市场的表现不是很令人满意,但通过反思、调整和努力,菲亚特汽车最终会在中国取得满意的成绩。”

       因此，菲亚特退出中国，意味着自断手臂，将失去更多的竞争机会。

       那么菲亚特出卖股份给第三方就真的符合菲亚特的利益吗？

       这种可能性确实存在，但是谁来接盘？当初，广州标致的烂摊子，是由本田接棒，并创造了经典的广本模式。

       但是此一时彼一时也。目前所有的跨国公司几乎都来到了中国，外资接盘的可能性几乎为零。

       而最近几年中，上汽集团、奇瑞公司先后都成为菲亚特的传言接盘手，虽然迭遭否认，但是中国人历来就是讲究“此地无银三百两”的高手。

       不过，完全接手菲亚特的股份，这种可能性并不大，最有可能的是部分接盘，形成三方合资或者合作的局面。

       而如果接盘部分股份的话，上汽无疑是最佳种子选手。因为，上汽集团财大气粗，在生产、技术、销售方面都有比较不错的积累，对菲亚特项目最短缺的资金问题，可以提供强力援手。

      同时，MG名爵项目，上汽和南汽正好可以形成优势互补，以使得本不算得上江湖绝技的罗孚项目形成珠联璧合之势。

      特别是，上海南京的联姻，就可以真正形成一条沿江而治的长江战略，上海的辐射效应将沿江而上，直逼南京，以上海为龙头，以江苏为后盾的汽车价值链条将覆盖整个上海、江苏乃至周围省区。

      但是这确实需要大智慧，大眼光，更需要国家部委从中协调。

      倘能双方据此形成沿江而治的汽车产业链，无疑对长三角的未来发展起到了根本性的推动作用。

      当然，还有一种可能，是南汽出让股份给第三方。

      因为南汽全力倾注在MG名爵项目，以目前的实力，很难完成两头作战的使命，更无多余资金注入。因此，出让南京菲亚特的股份似乎在可以考虑之中。

      但是，南汽也不会轻易让出全部股份，因为，在目前阶段看来，合资企业仍然是换取技术、提高管理水平的重要手段。现在几乎所有的跨国公司都已经来到中国，而且合资名额大多已经用尽。如果放弃菲亚特，难道真的要完全从自主品牌从头做起？因此，南汽有可能出让部分股份但不会出让全部。

      而菲亚特寻找另外合资伙伴则是菲亚特的中上策之选。

      按照汽车产业发展政策，一家外企最多可以和两家国内企业实行合资。而菲亚特目前只是使用了一家名额。按照一般的分析认为，外企同时和两家国内企业合资有利于外资更好地转圜于中国市场，造成国内企业的互相竞争。

      但是，从目前阶段看来，寻找另外的合作伙伴并不是菲亚特目前需要考虑的问题，他急需从目前的南京困局中首先解脱出来，或者一并处理。因此，在未来阶段内，要打破目前的僵局，第三方介入势在必行。介入的方式或是单独与菲亚特合资，或是与南汽、菲亚特共同合资合作。

      而上汽集团的介入，则是上上之选。