虽然，备忘录暂时确定合资公司将生产及销售(10 座以下)的商务车，但是也应该没有排斥生产商务车以外的车型。

      多年来，哈飞汽车完成了从微型货车到微型客车、从轿车到商务车的系列车型的逐步发展，哈飞汽车俨然成为中国民族汽车行业的领军企业之一，走联合开发的道路，走自我积累的道路，虽然哈飞走得比较艰难，但是确实形成了中国汽车行业的一个亮点，也成为自主品牌发展的重要形式之一。

      但是，现在的合资，让这一哈飞模式不知是划上了句号，还是开启了一个新的开始？

      最新的中国政府出台的汽车产业发展政策中，鼓励国内企业发展自主品牌的想法，是否遇到了新的尴尬？

      在微型轿车市场，长安、昌河、五菱、哈飞，长安做的最好，但是其合资的步伐迈得也最快、最大。长安选择了合资，似乎就注定选择了成功。

      而上海通用五菱，在1－5月的乘用车生产企业销售排名中位列第一，更是让人惊羡。

      反观，哈飞集体，从2007年1－4月份的数据看，哈飞集团虽然比兄弟昌河公司表现更好一些，但是其主营业务收入的增长率同比仍为下降，下降幅度达到了5.71%，甚至降幅同一季度相比更有加大。

      难道自主品牌的道路错了吗？

      哈飞的高层曾经表示，没有合资，企业也能够生存和发展。但是，他们也表示，在坚持自主的同时，哈飞也希望能够合资合作。

      因此，哈飞发展多年的市场历程来看，哈飞也许早就寻求过合资形式的发展道路，但是机缘可能一直没有那么巧合。就像当初奇瑞一样，奇瑞成立的时候的第一个想法就是合资，只是没有找到合资伙伴，才被迫走上了自主发展的道路，尽管奇瑞的发展越来越呈现良好的态势，但是近期市场传言的奇瑞与美国公司、与菲亚特的合资，也说明奇瑞在寻求一种自主道路以外的突破。

      从哈飞模式的转型，我们也许需要对自主发展的方式再进行反思。自主道路是否就意味着我们一定要独立自主、自力更生地开发汽车产品呢？

      模仿固然是一条道路，但是学得了皮毛，能不能掌握其本质？合资合作，并不是我们自己否认我们中国人的才智，而是在自主问题上，怎样才能走好提高我们自主品牌的发展道路。

      其实，合资方式，在很长一段时间内，造成了某些合资公司的中方忽视了自主品牌的积累和研发，而一味坐享合资公司的巨大利润。但是，也不能忽视完全形成自主开发的能力绝不是在短期内可以一蹴而就的，要真正形成在市场上站得住脚的自主品牌，不仅仅需要掌握新产品的核心技术，还需要掌握可持续研发能力。

      在记者采访时问到，一旦中国厂商能够发展到独立开发汽车的程度，作为合作伙伴的外资企业就会被抛弃的问题时，一位曾经担任某合资企业总经理的外籍高管表示，关键在于有没有开发新技术的能力。只要有这种能力，与中国厂商的关系就不会中断。总而言之，研发能力将决定在中国的成败。

      哈飞和PSA合资了，其实并不是自主品牌独立发展的灾难，自主品牌发展自然应该有多条道路，不过，面对拥有百年发展历史的汽车跨国巨头，如何站在巨人的肩膀上发展自己，最终加入到6＋X的行列中则是必须思考的问题。

      丰田中国总经理矶贝匡志曾经对笔者说过，作为最成功的汽车公司之一，丰田的模式当然可以被复制，但是具体的操作执行却很难。

      全世界的汽车企业几乎都在学习丰田特有的生产方式，但是又有几家真正学好了呢？

      这也许才是问题的关键。